通过监控能够有效节省汽缸油消耗达4-7%

Monitoring Cylinder Oil Consumption Can Produce 4–7% Savings

Full English Text

监控汽缸油消耗是船队绩效管理的重要一环。通过监控通常能节省4-7%，在一些特别情况下，节省更可高达25%。监控汽缸油消耗是船队绩效管理的重要一环。通过监控通常能节省4-7%，在一些特别情况下，节省更可高达25%。

船舶绩效管理的目的在于改善船舶能效。首要量度的指标 (并且是衡量成功最重要的因素) 就是燃油消耗。而全球油价也会对润滑油的成本带来影响。因此，二冲程主机汽缸润滑油的消耗同样值得关注。

透过ECO Insight中的数据，我们发现在经过一段时间的绩效管理后，全球客户船队的汽缸油消耗有4-7%的下降。这是参考使用ECO insight 前 (Q1 2018) 及之后的数值所得出的结果。

持续监控 

首先，报告的汽缸油消耗必须要受到监控，而且需要与目标值进行对比。对于传统的汽缸油来说，目标值为 1 – 1.6 g/kWh；对于高级别的汽缸油来说，目标值则为 0.5 – 0.9 g/kWh。客户可以每月查看一次船队的平均消耗率，而 StormGeo绩效管理中心的客户更可以每天收到为指定船只订立的警报。

过量的汽缸油消耗不单只是令成本上涨，还会导致大量未燃烧的汽缸油漏入扫气箱，并且这还会带来其它负面影响。例如：过量的润滑油会阻碍活塞环在活塞环槽里转动，以及燃烧气体正常窜气。而汽缸油消耗不足也同样需要避免以满足：(a) 在活塞环及缸套之间保持一层适当的油膜，(b) 避免燃油中的硫成分造成的腐蚀，以及(c) 清理缸套上的燃烧残留物。 

注油速率 

微调汽缸油的注油速率是一项需要持续进行的工作，这个过程可以由船员及相关的机务人员在数值超出范围时进行调整。透过扫气口目测检查缸套和活塞的状况至关重要，特别是为了探查汽缸油注油速率变动，或是汽缸油品转换效果的时候。在拆装缸套以及活塞之后，或者是燃油中硫含量变化之后，汽缸油注油速率可以适当地增加。如果船上并没有储存两种或以上BN的汽缸油，那么在船驶入或驶出硫排放控制区（SECA）切换燃油的时候，汽缸油注油速率必须相应调整。例如： BN70 至BN100的汽缸油用于以往含硫量达3.5%的燃油，然而由现时起，BN40或以下的汽缸油需要用于含硫量0.1–0.5%的燃油。

在IMO 2020的限硫令下，不同的汽缸油将会继续支持各种不同燃油油品，以支持全球航运业务的发展。 

监控汽缸油消耗的收益 

有别于其它大部分专注燃油消耗的指标，润滑油的消耗是由船东承担，因此节省润滑油可以直接为船东带来收益。除此以外，在最佳的注油速率时，不但能节省消耗，而且还能降低主机的维护保养成本。